Memórias de um piloto de caça fora do cerco de Stalingrado: 'Subsistência receber dos alemães. Da mesma forma, gasolina e munição "

Tudor Greceanu (1917-1994) foi um dos romenos ases de caça da aviação da Segunda Guerra Mundial, com mais de 6.000 horas de vôo de guerra, feita em 1.000 missões de combate, tanto no Oriente e no Ocidente.

Ele ganhou dezenas de vitórias aéreas para o qual ele foi agraciado com numerosas ordens e decorações tomada e Cavaleiro da Ordem "Mihai Viteazul" classe III. Preso pelos comunistas conseguiu uma fuga espetacular de Aiud Mediafax.

Leia e de quem chamar? Um grande estudo genético, que foi assistido por dois romeno, mudando o que era conhecido até agora sobre os ancestrais dos europeus

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O volume conta a história de um piloto de caça que tem origem no início pouco antes do início da conflagração, participou em inúmeras batalhas dos episódios mais dramáticos ocorridos durante a Batalha de Stalingrado, em seguida, passou pelo inferno prisões comunistas e por pernas amputar tormentos sofridos lá, deixando seus últimos anos no entanto preciosas memórias. Alguns dos capítulos foram escritos pelo próprio Tudor Greceanu, o outro representando as entrevistas dadas pelo autor.

Abaixo está uma prévia de um capítulo no livro Way" de poucos. Memórias de um piloto de caça fora do cerco de Stalingrado "Tudor Greceanu sendo reimpressão Publishing Tempo.

Fora do cerco de Stalingrado

Estamos em meados de Setembro de 1942 em Pipera, Bucareste. Grupo 7 A caça é agora comandado pelo tenente-comandante av. Crihană Grigore, ex-chefe do escritório da mobilização da frota. Alto e robusto, ele era um bom organizador e, sob a autoridade do grupo de restauração é realizada nas melhores condições. O grupo completou rebanhos, os especialistas e banda, que agora novamente, quadros 37 aviões e esquadras completos 56, 57 (grupo principal) e 58.

56 Esquadrão foi comandada por Stătescu Tiberiu Alexandru Manoliu 57 e 58 Dan Scurtu. Além desses quadros vêm em nosso grupo, o capitão Alexandru Şerbănescu Dinu Pistol, ambos ex-oficiais dos Rangers de elite, confirmar a aeronave após a obtenção de patentes para os pilotos de caça e uma breve on Me 109G.

Disciplinar movimento de uma unidade para outra, como "desconfortável", devido à sua personalidade intransigente, que nos foi atribuído ao seu pedido para ir para a frente, porque eu sabia que em breve deixar a frente.

Fiz todos os tipos de formação, testando aeronaves, disparando em missões de Mamaia no planejamento e na formação de novos motoristas com algumas perdas lamentáveis ​​(Neagu Nicolae) defesa, e eu estava ciente da atividade na Frente Oriental e batalhas difíceis que eles deram a oeste de Stalingrado por unidades alemãs.

Na presença de Jienescu Romanescu Celăreanu, Ramiro Enescu Girleanu partida ocorreu faixa apertada em esquadrões de patrulha e, em 28 de Setembro de 1942: Galati Nikolaev Melitopol Rostov Tuzov. Todos reabastecimento duas noites (Melitopol Rostov) e em 1 de Outubro desembarcou Tuzov, cerca de 80 km a oeste de Stalingrado.

Rubrica 90 graus de Pipera, voando para 500 kmh três dias, olhando a paisagem desolada abaixo de nós, eu podia ver era forrada com centenas de quilômetros partida parecia irreversível país que eu conhecia e "foi o meu." Eu não podia acreditar o vazio que rolar debaixo de mim que podia ser atravessado a pé pelas tropas no campo de batalha, eu, nós, entramos nesta lutar contra o inimigo principal parece ser a menos inimigo, mas essa imensidão desolada.

Considero que improvável que alguma vez chegar a voltar de onde eu agora ficar passo a passo, com 500 km / hora.

Steppe Nogaika: poeira do deserto Eu não posso dizer "areia" a terra não pode ser visto apenas a partir da vertical para o dia da poeira sobe até 2.000 metros de altura. Compass ficou louco porque o subsolo rico em depósitos de minério de ferro e não podia navegar do que vista.

Apesar da dificuldade da última etapa (Rostov-Tuzov), para os alemães em Rostov não queria nos dar livre take-off devido ao vento acima de 100 km / hora, o pó magnético tempestade e visibilidade reduzida, por vezes, 10 (hora da Europa Central) pousou em segurança no Tuzov, uma aldeia perdida na areia na beira da estrada.

Esperamos que o vôo terra um escalão avançado de nossos motoristas, transportado para lá alguns dias antes, um avião Ju 52 a LARES.

Desfile de Automóveis, transportado por trem (lagarta), ele chegou apenas o dia com o tenente-comandante tenente Taranu Simoneta mecanicamente e com ele a gasolina, tendas, alimentos, outra. Romanian Air Corps, que fazia parte do Corpo Expedicionário romeno, tinha estabelecido em Morozovskaja, cerca de 200 km a oeste. reconhecimento aqui bombardeio foram baseados e aviação sanitária.

Em Tuzov, além de nós, havia dois grupos de caça locais IAR 80 e IAR esquadrão de locais de observação 39, comandados pelo Capitão Dicescu.

Em Tuzov I afirmar que uma semana, realizando missões de acompanhamento de ataque ao solo, linhas de reconhecimento e caça livre sobre Stalingrado setor-Volga, norte e sul. Assim como nosso aeródromo foi descoberto pelos russos, têm sido frequentemente atacada por assalto Soviética e de caça (nenhuma grande perda). O corpo foi forçado a mover unidades. Grupo 7 foi enviado para Karpovka, 30 km a oeste de Stalingrado eo IAR 80 Pitomnic e Obliskaja a 60 km a oeste de Stalingrado.

Em Karpovka eu não era o único romeno. Está aqui e os funcionários das duas baterias de artilharia Contras Aviação. Uma bateria Wikers 75, comandado pelo Lt. Şerbu, e uma bateria Reinmetall 38 mm, controlada pelo mestre Apostolescu a protecção directa. Na mesma campanha aeródromo, havia um grupo alemão Stukas e um esquadrão de observação.

Subsistência receber dos alemães. Da mesma forma, gasolina e munição.

Nós pedimos que aeródromo para enterrar em cabanas de barro, porque aqui era para passar o inverno; já, a média diária era inferior a 0 ° C. O material do Stalingrado levá-los até mesmo completamente destruído pela artilharia e bombardeamento aéreo. cabanas de construção durou duas semanas. Novembro negócio lado sul (rail) e leste e para o norte e alemães ocidentais. Airfield era, na verdade, terra suficientemente alto e bom ilimitado.

Missões suportados decorrente ritmo porque o inimigo atacou diariamente na cidade e em torno dele. Reuniões, vitórias e derrotas eram nosso pão de cada dia todos os dias. Aqui caiu capitão av. Alexandru Manoliu eo comando 57 Squadron foi feita pelo Alexandru Şerbănescu.

Lenha em cabanas de mesa ou Stalingrado, a unidade, que completa o nosso "conforto" com janelas, prateleiras, fogões de ferro ou outras pequenas peças de mobiliário. O tempo foi danificado. Neve e gelo cobria tudo. Eu estava 3-4 missões por dia, para a distância era pequena, a baixa altura (medida que permitiu teto) e a maioria das tarefas agora é atacar tropas terrestres e veículos blindados. Os que eu poderia encontrar, para os russos foi uma camuflagem art.

Trecho do livro Way" de poucos. Memórias de um piloto de caça fora do cerco de Stalingrado "Tudor Greceanu sendo reimpressão Publishing Tempo. Prefácio de Martha Greceanu. Prefácio de Neagu Djuvara. Segunda edição, revista e ampliada, editado pelo coronel (r) Dumitru Roman.

Não perca edição sexta-feira 12 de agosto, o "jornal de domingo", onde você pode ler novembro fragmentos pré-visualização deste livro emocionante!

Fonte: Mediafax

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